波音飞机坠机最后13分钟曝光:飞行员绝望翻看手册,却是徒劳一场…

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你一定有过电脑突然间蓝屏死机了的经历
 
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或者用着什么软件好好的,
突然间闪退了

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但如果当你是在驾驶一架载有100多人命的飞机时
出现这种情况
你会有多崩溃就可想而知了
 

一周前,埃航波音737MAX发生事故,将5个月前的狮航空难再次推回人们的视线。

同样的机型,高度相似的坠毁原因,而时间只隔了短短5个月。

人们不得不怀疑这两起空难之间的联系。
 
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图源:路透社

昨天,路透社方面获悉:

去年10月29日坠海的印度尼西亚狮航JT610航班黑匣子录音内容首次公开。
 
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(图源:reuters.com)

据报道,坠机前最后一分钟,机长曾要求空管部门疏通3000英尺以下航线,请求飞机飞行在5000英尺的飞行高度,得到了批准。

这是机长的最后一句话,而副机长的最后一句话则是“真主至上”。

奇迹没有出现,狮航JT610随后坠毁,189条鲜活的生命无一幸免。
 
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报道还称,飞机坠毁前,飞行员绝望翻看手册,试图找到正确答案....

这与去年11月份事故调查小组所披露的信息相符。

只不过,这架航班所提供的操作手册中,完全没有提供任何针对这类故障的解决方案。
 
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在这场与死神的搏斗中,他们输了。189条生命从此逝去。
 
 
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距离狮航遇难,已经过去了整整五个多月。

而直到埃航出事,又有157条生命消逝,人们才开始重新反思五个月前的这场灾难。

路透社报道中表示,他们并没有拿到狮航黑匣子录音,而是通过三位不愿意公开姓名的知情人士了解了大致情况。
 
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从起飞到坠毁,这短短的13分钟之内,狮航JT610到底发生了什么?

这一切,得从波音737MAX机型开始说起。


波音737 MAX设计之初,为了让这种机型显得与众不同,除了给它原来的名字加上个MAX后缀,波音公司还给它配了比寻常机型更大的引擎。
 
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新引擎的位置在机翼更靠前一点,机翼的位置也有所不同。

通常情况下,飞机底部设计符合空气动力学原理,如果飞机遇到突发状况产生失速,飞行员需要先下压机头。

但因为MAX机型拥有更大引擎,这种机型遇到失速时,机头就会上仰。
 
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当飞机处于失速状态时,机翼就会停止工作。这就意味着飞行员需要操控飞机从机翼上获得更多的气流,也就是需要下压机头。
 
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这时就轮到MCAS系统起作用了。

这个系统是为飞行员在飞机遭遇失速时使用的,当飞机失速结束后,MCAS会触发10秒的下落来帮助飞行员处理失速。

但这个系统也并不是百分百的准确,飞机也有可能并没有遭遇失速,只是遇上了气流颠簸。

在2到5秒内,这个系统又会重新启动,再一次重复操作,但飞行员对此可能并不知情。
 
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于是,就在MCAS系统中间没有被激活的几秒内,如果飞行员选择了把机头上仰,但MCAS又会立刻开始工作,再次把飞机机头下压,如此反复。

在这样的情况下,如果飞行员知道MCAS系统会再次俯冲,并关闭其中两个开关来让俯冲系统无法工作,MCAS也就无法作出指令了。

这是在失速时拯救飞机的正确方法。
 
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但事实上,狮航JT610飞行员根本不知道在失速时如何操作,操作手册上也没有说明。

据两名参与狮航调查的人员称,在狮航波音737Max坠机前一天,另一机组的飞行员也遇到了MCAS系统故障。

当时的机长曾求助驾驶舱内一名未当值的飞行员,他成功判断故障,切断故障飞行系统保住了飞机。但他们并没有将此次事故的解决方式告知其他飞行员。

第二天,狮航JT610遭遇同一故障,未能幸运脱险。
 
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飞机失事海面有漏油的情况
图源:AFP

去年11月,官方发布的报告中曾经表示:

狮航JT610在起飞前2分钟,副驾驶就曾经向空中交通管制部门报告了“飞行控制问题”。

他没有说明为什么,但一位知情人表示:驾驶舱录音里提到了空速。

而另一位知情人则表示:指示器显示机长显示器有问题,但不是副驾驶。

第一位知情人说,发现不对劲之后,机长要求副驾驶检查快速参考手册,其中包含异常事件的清单。最后关键时刻,机长甚至让副机长驾驶飞机,自己翻阅操作手册。
 
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在接下来的9分钟内,机长奋力的将机头上扬,但MCAS系统再次工作,将机头往下推。

飞机就在这样的“拉扯”中,反复的上升和下坠。
 
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来来回回数十次,最后,机长终于没能敌得过MCAS系统。

飞机下落坠海,机上189条生命全部遇难。

“这就像一个有100个问题的测试。当时间到了,你却只回答了75个。”
 
 
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不久前,埃塞俄比亚航空一辆满载乘客的波音737-Max从亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕。

起飞十几秒之后,飞机突然开始不受控制地突然加速。

起初的几秒内,有着超过8000小时的良好飞行记录的机长亚里德•格塔丘(Yared Getachew)没有太过惊慌,以为只是正常的飞行前的调试。
 
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可谁知,飞机很快达到了无法控制的程度。

“断开、断开,请求返回,”

就在这时,对讲机那头的机长语气已经在明显请求。

“请求引导着陆”。

最后一声求助发出之后,302号班机的信号便戛然而止。

任凭塔台再怎么呼叫,那头只剩一片杳然。
 
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(图源:Fighter Jets World)

距离起飞仅仅6分钟,飞机最终坠毁在亚的斯亚贝巴东南方60公里的比绍夫图镇附近。
 
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(图源:BBC)

由于机长和空管人员的通话内容没有公开发布。

我们无法得知年仅29岁的机长为了挽救157条生命曾经做过怎样的挣扎。

从仅仅已知的“请求返回”和“请求引导着落”中,我们却能清晰地感受到他的无助和绝望。
 
 
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根据埃塞俄比亚当局说法,在对黑匣子进行初步分析后,发现两起波音737 Max客机坠毁事故存在“明显的相似之处”。

《西雅图时报》也发布了重磅消息,称波音737 MAX的飞行系统安全认证,全部由波音公司自己完成。

更重要的是,波音公司刻意隐瞒了安装了新型飞行系统,为的是减少飞行员培训的成本,从而吸引更多的买家。
 
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MCAS系统

《西雅图时报》是位于波音工厂所在地的媒体,可信度极高,这让无数人感到愤怒。

很难想象,与死神搏斗的飞行员们,当时在遇到这个情况时是多么无助。

飞机突然故障,不知道如何调整不受控制的系统,过去的飞行经验全部失效。

最终努力过后,还是机毁人亡,只能任由死神降临。
 
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目前,波音公司并未对《西雅图时报》的报道作出回应。

波音CEO对遇难者家属表示慰问,并强调了波音公司对于安全的承诺不变。

如今的波音已经103岁了,树大根深,在各行业和都有涉及。他们的口号是"为使世界变得更加美好"。

然而在接连的事故中,人们不知道,波音是否还值得信任。

两次大型坠机事故,在300多条人命背后,波音终究逃脱不了干系。

只是希望,波音能够真正负起责任,给所有人一个真相。
 
 
 
文章来源:北美留学生日报
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希望波音能够真正负起责任,给所有人一个真相

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