机场特快UPX降价了,可是我们还是替政府还钱!

你有没有做过UPX? 就是从union火车站到机场的快线?讲真,虽然环境和服务都ok,但是原来单程就是27.5刀的价位真的有点不值。我只做过两次,还是只有一个小行李的时候。不过相比来说,我家门口就有GO BUS直达,6元直接搞定!

但是今年初改了政策,安省交管机构都市联通 (Metrolinx)日前通过决议,大幅调低多伦多机场快线 UPX (Union Pearson Express)火车票价格,以便吸引更多乘客,最新票价于3月8日开始实施,机场快线的票价从27.5元降至12元,而持有 Presto 卡的票价则从19元降至9元。



大幅降价的举措有效吗?

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据都市联通发言人 Anne Marie Aikins 公布的数字,降价之后乘客数量确有增加,提高到平均每日5000人次左右。这比提价之前增加一倍,因为自去年6月运营到提价之前,机场快线日均乘客量仅为2,450人次,而在去年最后两个月,机场快线的空车率甚至高达90%。

最近才公开的、由咨询公司 Steer Davies Gleave 为都市联通在2012年所做的一份研究报告显示,机场快线调低票价可提高乘客量,但势必导致收入减少。根据该报告的分析,若把单程票价定为30元,预计到2020年可吸引2,300万名乘客,营运收入为6,520万元;若把票价降至10元,也就是接近降价之后也即现在12元的水平,每年可把乘客人数增加近一倍,但年收入会猛跌至3,630万元。

由此可见,机场快线每年营运成本为6,800万元,只有把票价定在30元左右、平均每日载客量达到7,000人次才能勉强做到收支平衡;要是票价降至10元左右,即使载客量增加,年营运收入估计不到4,000万,为此省府不得不为此提供2,000多万的补贴,安省纳税人每年将被迫为这笔巨额补贴买单。

都市联通:有关 UPX 的几个冷数据

UPX 建设成本:$4.56 亿;

估计2015年乘客总量:150万

去年6月开通至年底的实际乘客数量:507,053

原先估计的2015年收入:4,000万UPX 通车后预计2015年所减少的到皮尔逊机场的汽车车次:870,000


 
(来源:加国无忧)

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